Mazda 323

Desde 1985 de la salida

La reparación y la explotación del automóvil



El Mazda 323

+ la Introducción
+ Los motores a gasolina
- El sistema de la lubricación del motor
   El contorno aceitero
   La comprobación de la presión del aceite
   La comprobación del captador de la presión del aceite
   El levantamiento y la instalación de la bandeja del cárter
+ el Sistema del refrigeramiento del motor
+ el Sistema del encendido
+ el Sistema de la alimentación, el carburador, el sistema vpryska del combustible
+ el Motor diesel
+ el Sistema de la salida de los gases que han trabajado
+ el Enganche
+ la caja de cambios De mano
+ la caja de cambios Automática
+ la Suspensión y el sistema de la dirección
+ el sistema De freno
+ las Ruedas y el neumático, la carrocería, la coloración del automóvil, el cuidado del automóvil
+ el Sistema del equipo eléctrico
+ Otopitel, el sistema de la iluminación, los aparatos
+ los Órganos de la dirección y las recepciones de la explotación
+ los esquemas Eléctricos





El sistema de la lubricación del motor

La contaminación del aceite de motor

Depende de las condiciones de la explotación los aceites de motor se someten a la influencia que se cambia. Por eso es muy difícil determinar la influencia de las condiciones distintas sobre la lubricación. Los motores, que trabajan mucho tiempo sobre las altas vueltas o con el cargamento completo, alcanzan una alta temperatura. Bajo el influjo de una alta temperatura y el oxígeno del aire el aceite comienza a oxidarse. Los productos de la oxidación hacen el aceite más espeso y pueden grabarse sobre la parte superior del émbolo, en las enclavaduras de los anillos de émbolo y sobre las barras de las válvulas. Esto puede llamar la formación del pábilo sobre los platos de las válvulas.

La aclaración del aceite sobre los motores a gasolina

Si los cilindros reciben la mezcla demasiado enriquecida, el motor no puede desarrollar la potencia máxima o es explotado constantemente el motor demasiado frío (el ciclo de la ciudad), se forma inevitablemente el pábilo. El hollín, el aceite que ha ardido y otros productos, el combustible mismo que no ha ardido y la condensación del líquido conducen a la formación del barro, el ácido y el asfalto. El combustible que no ha ardido asienta sobre el espejo de los cilindros y cae en el cárter, se quita además la película aceitera sobre los cilindros y los émbolos. Las consecuencias: la lubricación insuficiente de la superficie de trabajo de los émbolos y la aclaración del aceite, que baja las propiedades lubricantes del aceite depende de la cantidad del combustible que ha penentrado. A una demasiado alta aclaración, probablemente, será necesaria la sustitución prematura del aceite. Puesto que en el motor caliente de la partícula de la gasolina se evaporan del aceite, debe controlar el nivel del aceite, ante todo en invierno (muchos lanzamientos fríos — el contenido subido del combustible en el aceite).

La viscosidad del aceite de motor

La viscosidad llaman la resistencia del líquido al traslado interior de sus capas. Depende de la temperatura cada aceite es inclinado al cambio de la viscosidad. Con el acrecentamiento de la temperatura el aceite se hace más líquido. Por esto se empeora stseplyaemost y la solidez de la película aceitera. Al frío el aceite se hace viscoso, se aumenta además la resistencia al roce interior.

La esfera las aplicaciones/clases de la viscosidad

Sobre el motor frío el aceite debe ser bastante líquido para no dificultar el trabajo del juez de salida y durante el lanzamiento en la medida de lo posible más rápidamente obrar en todos los puntos de la lubricación. Esto exige la aplicación del aceite de motor con la viscosidad, la imagen menor que cambia a las temperaturas distintas. La viscosidad del aceite tiene el mismo significado, así como la fricción interior del aceite, y se deja ver por el sistema SAE (Society of Automotive Engineers), por ejemplo, SAE 30, SAE 10 y etc. los Altos números SAE en espeso, bajos — al aceite líquido. La viscosidad no da la representación sobre las propiedades lubricantes del aceite.

El aceite de todas las estaciones

Para los motores MAZDA 323 debe aplicar el aceite de todas las estaciones. Los aceites de todas las estaciones tienen aquella ventaja que pueden usarse en invernal, y en el verano. Los aceites de todas las estaciones se basan en los aceites líquidos estacionales (por ejemplo, 15 W). A expensas de así llamados sgustiteley el aceite se estabiliza en el estado caliente, así que para cada estado son abastecidas las propiedades necesarias lubricantes. "W" en el sistema SAE indica que el aceite puede usarse en invierno.

Los aceites con las adiciones de antifricción (legkohodnye los aceites)

Los aceites legkohodnye representan los aceites de todas las estaciones con las adiciones de antifricción, así que es posible la economía del combustible hasta 2 %. Los aceites legkohodnye tienen la viscosidad baja (por ejemplo, 10 W - 30. Para ellos se usa la base insólita (los aceites sintéticos). A la compra legkohodnogo los aceites sigue prestar la atención que este aceite se acerque para MAZDA. Puesto que las clases SAE vecinas son recubiertas, son admisibles las fluctuaciones de corta duración de la temperatura. Se permite mezclar los aceites de las clases distintas de la viscosidad no corresponden entre ellos, si es necesario añadir el aceite y las temperaturas exteriores a la clase de la viscosidad del aceite que se encuentra en el motor. Ni en el combustible, ni en el aceite no deben mezclarse ningunas añadiduras.

La especificación del aceite de motor

Para los motores modernos se permite la aplicación solamente los aceites HD. Los aceites HD son unos aceites, cuyas propiedades lubricantes son esencialmente mejoradas a expensas de la adición en ellos de las sustancias distintas. Estas añadiduras condicionan una más fuerte defensa de la corrosión, la oxidación, la especialmente inclinación bajada por la formación del barro en el cárter, la mejor viscosidad, las propiedades que limpian y que disuelven. Las adiciones que limpian y que disuelven bajan no sólo la formación del depósito en el motor, sino también poseen la capacidad de disolver los depósitos y dividir sus y otras contaminaciones en las partículas menudas y retener en la bandeja del cárter en el estado sopesado, así que a la sustitución del aceite de la contaminación se reúnen junto con él. La cualidad del aceite HD se deja ver por la clasificación API (American Petroleum Institute). Los productores europeos se orientan también a este sistema.

Designación consiste de dos letras.

La primera letra indica a la aplicación:

  • S = Service es destinado a los motores a gasolina;
  • Con = Commercial para los motores diesel.

La segunda letra designa la cualidad en orden alfabético.

Una más alta cualidad tienen por la especificación API del aceite SG para los motores a gasolina y SE para los motores diesel.

Los aceites de motor determinados por el productor para los motores diesel, para los motores a gasolina no se acercan. Hay unos aceites convenientes para los motores diesel, y para a gasolina. En este caso al banco hay unas dos designaciones (por ejemplo, SF/CD). Para MAZDA 323 con los motores a gasolina son determinados los aceites de motor SE, SF y SG por la especificación API, para los motores diesel API - CC y CD.

El gasto del aceite

Hablando sobre el gasto del aceite en el motor de la combustión interior, tiene en cuenta aquella cantidad del aceite, que es gastada a consecuencia del proceso de la combustión. No debe embrollar el gasto del aceite con la pérdida del aceite que pasa por negermetichnosti de la bandeja del cárter, la tapa de la cabeza de los cilindros y etc. el gasto Normal del aceite surge por la combustión de la cantidad pequeña en los cilindros, por la derivación de los restos de la combustión y las partículas de los productos del desgaste. El aceite se desgasta por las altas temperaturas y la alta presión que surge en el motor. Al gasto del aceite ejercen también la influencia grande los factores exteriores, la manera de la conducción, también la exactitud de la fabricación de los detalles. El gasto del aceite puede componer el máximo de 1,0 l a 1000 km.

Después de cumplir la marca fronteriza el aceite debe obligatoriamente ser añadido.

No inundar en seguida una gran cantidad del aceite. Si en el automóvil con el catalizador era inundado demasido aceite, la parte superflua debe ser vertida, de otro modo el aceite que no ha ardido penentrará en el sistema de la salida de los gases que han trabajado y puede destruir el catalizador.


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